Почему в Европе горный велосипед на улицах городов большая редкость?

Если вы будете в поездке по одной из европейских стран, где достаточно хорошо развито велосипедное движение, то вы будете удивлены следующей картиной:
На улицах городов подавляющее большинство городских велосипедов (city bike), немного реже вы будете встречать туристические велосипеды и шоссейные и очень редко вам будут попадаться MTB (горные велосипеды) не говоря уже о двухподвесах.
Постараемся понять, почему же на просторах стран бывшего СССР 90% продаваемых велосипедов – это MTB, а вся Европа покупает и ездит на ситибайкак.
В сознании жителей пост советского пространства уже достаточно прочно укоренилось убеждение, что горный велосипед это:

1. Универсальный, многоцелевой, подходит как для «покататься в парке» так и многодневного велопохода.
2. Надежный, крепкий, выносливый, долговечный.
3. Спортивный (для участия в соревнованиях по пересеченной местности, а значит см.п.2).

Когда начинающий вело любитель просит помощи у продавца магазина в выборе велосипеда, ему (если продавец не полный дилетант) задают ряд вопросов, один из которых звучит так: «для чего Вам велосипед, где Вы планируете кататься?»
Для начал отбросим все «спец» дисциплины и экстремальные направления катания (а их не один десяток), т.к. человек который приходит за шоссейным велосипедом или аппаратом для даунхила уже достаточно хорошо представляет себе, что велосипед нужен ему не для «за пивом» или «прокатиться по парку».
В вышеизложенных пунктах есть ряд спорных моментов, можно сказать заблуждений, которые и приводят к тому, что в 90% случаев в магазине покупателю говорят ключевую фразу «берите MTB» не ошибетесь

• Универсальность — это всегда компромисс. Вопрос лишь в том, чем вы готовы поступиться в угоду этой самой универсальности. В случае с MTB (делая выбор в эту сторону) вы за счет повышенной проходимости велосипеда теряете: В комфорте. Человек, который ни разу не ездил на горном велосипеде и попытался проехать за раз хотя бы 15-20 км, с непривычки обеспечен болями в «пятой точке» до конца недели, крепатурой ног и плечевого пояса. В скорости. Тот, кто поездил в дальние вылазки (хотя бы за 15-20км) от дома на MTB велосипеде, а затем попробовал поездить на гибриде с колесами 28 дюймов, туристическом велосипеде, не говоря уже о шоссейном, буду ОЧЕНЬ удивлены тем, на сколько меньше усилия требуется, чтобы ехать с той же или большей скоростью. Дело в том, что львиная доля энергии которой вы тратите на движение расходуется на то, что бы преодолевать сопротивление широких покрышек с высоким протектором, сжимать амортизационную вилку, везти лишний вес в виде крепкой рамы, тяжелой вилки, широких ободов и резины.

• Более надежной является прежде всего наиболее простая конструкция. Велосипеды 1930х годов ездят по сегодняшний день не только из-за качественной сборки и материалов, а еще и потому, что там нечему ломаться. Кто видел конструкцию переднего, заднего переключателей скоростей, монеток, тот поймет, что самостоятельно отрегулировать, настроить все эти механизмы под силу далеко не каждому, а в случае возникновения проблем – прямой путь в вело мастерскую к профессиональному механику. Возможно имеет смысл спросить себя, а действительно, так ли уж нужны 24-27-30 скоростей там, где вероятно по городу и парку будет вполне достаточно 3х скоростной, не обслуживаемой планетарной втулки.

• Под спортивным велосипедом прежде всего надо понимать велосипед «заточенный» под узкую специализацию соревнований, а во вторую, что это ДОРОГО. Если в магазине вам предложат «спортивный» MTB велосипед ценой в 300$ — бегите из этого магазина, потому что вас попытаются обмануть. Простой пример: в линейке компонентов Shimano существует 12 уровней (по назначению и качеству) компонентов:

Tourney
Altus
Acera
Alivio
Deore
Hone
Deore LX
Deore SLX
Deore XT
DXR
Saint
XTR

Спортивные компоненты начинаются от 5-7 уровня, где стоимость одного только заднего переключателя от 50$ и выше (доходит до 200$ в топовых сериях), можете представить себе, сколько должен стоить весь велосипед…?
Поэтому, на сегодняшний день в развитых странах у людей есть понимание: ездить на горном велосипеде по городу – это моветон! Еще больший моветон (граничащий с идиотизмом) – разъезжать по городу на дорогущем двухподвесе.

Это все равно, что ездить на сельскохозяйственном комбайне. Вроде бы, как и ехать можно, но смотрят на тебя как на идиота.

Одним из наиболее частых аргументов является: «по нашим дорогам возможно ездить только на горном велосипеде» в принципе, отражает действительность, но лишь частично. Хороший горный велосипед действительно предназначен для того, что бы на нем ездить практически в отсутствии дорог. Если вы планируете большую часть времени ездить НЕ по дорогам — ваш выбор MTB. В противном случае посмотрите на дорожные, туристические и городские велосипеды — возможно это будет более рациональное и взвешенное решение.

в любом случае, RollMaster.Ru — магазин велосипедов в Москве поможет вам сделать оптимальный выбор из любой категории.