Двухподвес в городе — это моветон

Недавно, на нашем форуме, человеком не очень хорошо разбирающемся в велосипедах поднялась тема покупки недорогого велосипеда начального уровня. Вопросы, которые были подняты, натолкнули на написание этого небольшого обзора, или скорее руководства для новичков призванного оградить их от типичных ошибок и заблуждений. В особенности, когда открывается какая ни будь распродажа велосипедов, а искушение купить «дешево и сердито» столь велико, что может привести по неопытности к огорчению и даже проблемам со здоровьем.

Процитируем «пациента» дословно:

Купил велик в понедельник, я профан полный, кроме как ездить не умею и не знаю нечего. Про велик не спрашивайте знаю что 2х подвесный, 21 скорость и передние тормоза дисковые. Ну так вот в чем вопрос сам, в первый день сел и поехал как было, заболели икры ну ясно с непривычки, на 2 день думал отпадут колени но тут как то сам решил проблему поднятием сидушки и уже по пути домой боль пропала в коленях, на 3 день начали болеть ляшки))) что еще у меня будет от велика, сегодня пришлось ехать на машине ибо чуствовал что не доеду наверное. Ах да и еще дорога до работы 10км из которых 80% это постоянный подъем так скажите мне насколько не тренированому человеку с 1 дня разумно катать такие расстояния?

И так, мы имеем свежий букет проблем:

— боль в мышцах; — боль в коленях; — преждевременная усталость; — не способность проехать расстояние даже в 10 км.; — сложность преодоления подъемов;

После диалога и выяснения технических подробностей его нового велосипеда картина стала абсолютно ясной. По случайности (подкупила цена) было приобретен, внешне с заявкой на «крутой» внедорожный велосипед, имеющее в своем составе: — стальная рама двух подвес; — эластомерная вилка; — пружинный задний амортизатор; — передняя система шатунов на 3 передачи; — задняя кассета на 7 скоростей; — «злые» широкие внедорожные покрышки с высоким поперечным протектором; — укомплектован крыльями, подножкой, фонариком (видимо для комфортной езды по городу:))

На этом всем наш «пациент» решил ежедневно ездить на работу за 10 км, но столкнувшись с большими сложностями (усталость, боли и т.д.) обратился за помощью на форум.

И так, по пунктам:

1. Боль в мышцах. Нормальное явление для начинающего велосипедиста. Боль со временем проходит по мере того, как велосипедист набирает форму. Мышцы болят – значит растут. НО! Когда начинаешь ездить на велосипеде весом под 20 кг (привет железная рама и двух подвес) этот процесс будет немного затянут.

2. Очень тяжело ехать на подъем. Двухподвес – это специфическая конструкция велосипеда предназначенного для регулярной (частой) езды по СИЛЬНО пересеченной местности. Если бы стояла задача каждый день ездить на работу по железнодорожным шпалам, то да, здесь ему место, но НЕ в городе! Двхподвес в городе — это моветон. Во первых велосипедист каждый день по глупому таскает на подъем лишние килограммы, а во вторых происходит следующее: во время педалирования в момент нажатия на педали дешевые пружины передней вилки и заднего амортизатора в особенности (!) сжимаются вместо того, что бы передать энергию вращения в движение. Потери энергии достигают от 30 до 80!!! процентов (на DX двухподвесах).

3. Широкие шины с высоки протектором, рассчитанные на низкое давление, дабы иметь максимальное сцепление с груновой не ровной поверхностью – это так же не выбор для велосипеда на котором передвигаются преимущественно по городу. Потери в накате порядка 10-20%. Стоит поставить шины поуже, с протектором «полуслик» и давлением 3-4 атмосферы и скоростные характеристики, «накатистость» велосипеда поднимутся на глазах.

4. Боли в коленях. Самый главный и опасный бич велосипедиста. Если вовремя не распознать проблему, то это может закончиться операционным столом и начинающий велосипедист на годы забудет про свое увлечение. Причины возникновения: низкая посадка и низкий каденс (слишком силовое педалирование). При покупке велосипеда, например в велосипедном магазине Ультраспорт необходимо обязательно требовать, что бы продавец подобрал правильную ростовку велосипеда и правильно настроил высоту седла. Для самостоятельной настройки может пригодиться следующий совет: «высота седла должна быть на 1 см ниже, чем высота, при которой нога полностью распрямляется стоя на педали в нижнем положении». Что же касается каденса, то его значение (количество оборотов педалей в минуту должно находится в диапазоне 70-90 оборотов). Эти не хитрые советы уберегут вас от проблем с коленными суставами.

В следующей части статьи мы обсудим чисто технические аспекты целесообразности покупки той или иной комплектации велосипеда с точки зрения эффективности вложенных денег и целесообразности и соотношения цена-качество.

Продолжение следует…