Вилки перевертыши (кто - что - знает?)

[SumazvoT]

Привет, вот рыл-рыл в нете инфу, ее мало, как и самих вилок, но оч интерестная конструкция у них. На сколько я понимаю большинство мотопрома именно на такой конструкции сидит, а в МТБ не прижилось или еще не прижилось. Кто что знает о них, и если катал - коменты в студию.

Для примера: DNM USD 120мм хода

Вот так она выглядит на веле

[mr.Smith]

из преимуществ называют "уменьшение неподрессоренных масс" недостаток, вроде, только один, для мтб уж шибко много грязи на ноги липнет, никакие сальники не держат

[SumazvoT]

Вроде Шивер тоже перевертыш от Мурзы.

И вот еще стритовая версия

[mr.Smith]

[SumazvoT]

Ага - Гугля - то всех умнее, а вот может у кого опыт личного контакта был?
Вот я о чем. Ибо оч интересно мне сие чудо техники
Не как у всех

Вот интересный факт:

Неподрессо́ренная ма́сса — понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колес и других деталей, крепящихся непосредственно к ним (дисков, резины, элементов тормозной системы, находящихся на колесе). Масса остальных элементов, удерживаемых над землей подвеской, называется подрессоренной массой (англ.).

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы имеет огромное значение, так как сила, с которой не подрессоренные компоненты воздействуют на транспорт снизу вверх, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. В противном случае транспорт теряет сцепление с поверхностью дороги, что отрицательно сказывается на его управляемости.

Следовательно - уменьшение не подрессоренной массы - улучшает сцепление с дорожным покрытием байка. Но при этом мы теряем в торсионной жесткости - ибо центральной реактивной тяги нет, как у вилок классического образца. Но торсионку можно повысить реактивной тягой второй короны - вот и получается - что двухкоронки-перевертыши - должны себя вести на дороге значительно информативнее нежели стандартные подвески. (это ИМХО теоретически)
хотелось бы практически попробовать

[mr.Smith]

[SumazvoT]

А как же изменение угла точки сопротивления штанов с ногами. У классики эта точка выше чем у перевертыша. Я думаю изменение плеча позволяет снизить трение.

[Egor_KA]

Типичные представители - Марзоччи Шивер, Маниту Дорадо, ДНМ Вулкано, White Brothers 2.0 и так далее...(не буду их всех перечислять)

Плюсы:
меньше неподрессореные массы
нет ограничения по ширине покрышки

Минусы:
низкая торсионная жесткость (При торможении и в резких поворотах штаны и ноги чуть винтом идут друг относительно друга из-за того, что между осью колеса и короной нет промежуточных конструкций увеличивающих жесткость (гориллы). Конструктивная особенность.
)
ну и у каждой из перевертышей есть свои особенности

немного фото:

остальное лень закидывать)

[SumazvoT]

Сегодня наблюдал за работой оной на одном фрирайдном байке - такая диковинная штукенция, я вам скажу

[Egor_KA]

мне работа шивера понравилась более чем)